哪些材质可以使用吸塑胶粘合

18日，位于伶仃洋两岸的中山港码头和深圳机场福永码头迎来水上巴士**。跨越21海里，这条航线将结束中山到深圳水上没有直航路线的历史。

　　从深中通道到水上深中通道，中山与深圳的交通对接不仅代表着两市的互联互通，对于珠江东、西两岸的资源要素对接更具有重要意义。深中水上巴士航线和深中通道，也是目前直接联系“深莞惠”和“珠中江”两大城市组团在水陆领域一的直连通道。

对标“广佛同城”，“深中同城”的加速将对打通珠江东、西两岸交通梗阻，促进两岸产业协作，为推动粤港澳大湾区城市群发展提供新的筹码与想象。

　　●南方日报记者 罗丽娟 李欣 郭冬冬

　　被低估的珠三角的“几何中心”

　　从地图上看，珠江东、西两岸构成“A”字地形，而中山市恰好处于中间横杠的位置，是珠三角几何中心，90公里半径内有5大机场和4大深水港。

　　具有地处珠江口西岸地理中心的先天优势，由于过去没有与东岸的直连通道，中山“承东启西”的角色并未得到充分发挥：

　　公路方面，受珠江口影响，中山市现有的高速公路主要侧重于广州、珠海、江门，缺乏与珠江东岸高速通道的直接对接，对外公路体系尚不完善；

　　铁路方面，虽然近期广珠城际可以开通国铁长途列车，但是受广珠城际铁路通过能力的限制，目前发车班次不足，国家长途客运铁路的服务能力不强，难以达到区域性铁路枢纽的要求；

　　港口方面，现有货运港处于喂给港地位，客运港发展不足，缺乏与珠三角城市港口、机场以及中国澳门联系的水运航线；

　　交通枢纽方面，中山的客运没有形成一体化的综合客运枢纽，货运方面没有铁路货运枢纽。

　　这也是省“十三五”规划将中山定位为“珠江西岸区域性综合交通枢纽”的重要原因：通过深中通道、深茂铁路等重大基础设施的建设，盘活中山作为连接珠江东、西两岸的枢纽角色，把“A”字型中间那一横杠搭起来，把被低估的“几何中心”区位激活。